哈啰的问世犹如当年小牛的出现，动辄颠覆，言必是蓝海。诚然，目前小牛还不错，并且在部分市场取得了一定成绩。但，已经不是当年的那个小牛，削足适履，棱角不再。

再看哈啰，掐点4月15日宣布将探索新零售模式。6月12日，与宁德时代、蚂蚁金服联合打造两轮基础能源络。据宣称，目前已与多家知名整车品牌联合造车。

什么意思？资本有蚂蚁金服，动力电池有宁德时代，整车制造有一众知名车企。够唬人吧？再细一琢磨，这不就是拿来主义么？

当然，哈啰来势这么凶猛，自然也有它的底气。拥有哈啰系、阿里系多个线上平台的流量加持，哈啰单车成熟的运营模式，这些都是传统车企所不具备的护城河。据部分现有的哈啰城市合伙人反馈，运营效果良好。

但是，前有共享单车的惊醒，哈啰仍有它难以迈过去的槛儿。

管理。还记得曾风靡一时的共享单车么？君不见多少小区“共享单车禁止入内”，多少车被人藏在家里，多少二维码被刮掉，多少车飘零在田间路口。曾经的胜者，摩拜卖身，ofo负面不断。真所谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。共享电单车，乱停乱放和骑行安全仍是较为棘手的难题，更何况电单车还涉及上牌、充换电等问题。

政策。目前，各地对于共享电单车的态度也不尽一致。2017年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联租赁电动自行车。目前，禁摩限电的城市还为数不少，目前哈啰投放市场的产品以锂电版的电动自行车为主，符合新国标的规定，但是在这些城市哈啰想要突破恐怕还非易事。

维修。曾亲身经历过连续扫码多台共享单车，均以故障报修而无法使用。电动自行车的故障率和维修成本要远高于自行车，需要投入多少人力物力才能解决这个难题？

利益。据了解，哈啰电单车在很多城市是与当地的电动车商家采取合作共同分润的模式运营。试想，习惯了使用共享电单车的人群还会否购买电动车？这本身就与当地电动车经销商的利益相悖。另外，哈啰不生产电动车，而是与一众电动车制造企业进行合作，是不是像极了曾经的共享单车的模式？曾经“中国自行车第一镇”王庆坨拿到了1600万辆的共享单车生意，体验了“一夜复活，满地是钱”的快感。然而现在呢？一地鸡毛。有了前车之鉴，淡季，赚点代工费，一旦旺季来临，自家生意忙不过来时，恐怕会是另一番景象。“拿来”的哈啰并非铁板一块，因为它并非浑然“一体”。

哈啰模式能否成为广大电动车用户新的消费习惯，还有待于经受政策、用户、市场等多方面的考验。

据悉，9月份哈啰将在上海召开合伙人招募会，你会去么？

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